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事實上，這項科技可能會成為即將到來的2020年東京奧運會的亮點。
報道說，或許自動汽車也可以幫助解決東京出租車行業的另一個問題，即駕駛員的老齡化問題。司機的平均年齡已經達到60歲，並且也沒有變得年輕的趨勢出現。此外，還有一些其他的問題，在東京，許多司機不是本地人，因此需要導航服務。對於乘客來說，如果想要在深夜或在郊區等人口密度較低區域乘車，可能需要等待很長時間。
據美國CNBC網站4月3日報道，日本各大型企業及其合作夥伴希望在2020年東京奧運會之前進入有著巨大價值的東京出租車市場。
今年3月，雷諾-日產-三菱聯盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)負責汽車互聯與移動服務的高級副總裁Ogi Redzic表示，他們打算在20世紀20年代初開始提供服務，部署必要的基礎設施，並且實際上實現無人駕駛給全球市場的一些承諾。
位於東京的管理咨詢公司Relansa首席執行官史蒂文 佈萊斯坦(Steven Bleistein)評論稱：“從日本網約車服務平臺上的競爭可以看出整個日本經濟的情況。日本並不缺乏創新，隻是缺乏創新的自由。難以抗拒的巨大利益終將會克服這些障礙，而日本絕不缺乏實現目標所需要的技術、基礎設施、資本等條件。”(實習編譯：牟蔓潔 譚利婭)
索尼也試圖進入這個市場，它與5傢出租車公司合作，利用人工智能技術建造瞭一個叫車平臺。這傢復興的電子巨頭希望推出這個平臺，利用其人工智能技術，根據交通、天氣、時間段及大規模事件等因素預測對出租車的需求量。
與此同時，日產汽車(Nissan Motor)和手機遊戲公司DeNA已經開始在橫濱街頭測試無人駕駛的日產“日產Leaf出租車”。這款無人駕駛約車服務Easy Ride圍繞日產汽車全球總部行駛瞭約4.5公裡。日產表示，使用民眾的反饋十分積極。
原標題：日本多個品牌欲通過與合作夥伴聯手打開東京網約車市場
日本多個品牌欲通過與合作夥伴聯手打開東京網約車市場
東京有著舉世聞名的出租車服務，汽車一塵不染、司機彬彬有禮、且還不需要支付小費。他們高質量的服務是網約車服務平臺還沒有占領東京市場的原因之一。但這種情況可能很快就會改變。
日產汽車的競爭對手豐田也試圖改變這一行業。豐田汽車已同意與日本最大的網約車服務平臺JapanTaxi合作，開發出租車連接終端、車輛調度支持系統和大數據解決方案。
日本第三大通信公司軟銀集團(SoftBank)在今年早些時候宣佈，它正與中國網約車巨頭“滴滴出行”合作，成立一傢旨在為日本開發打車應用程序的合資企業。新公司將於今年在大阪、京都、公寓化糞池位置福岡、東京等城市試用，利用滴滴的技術進行需求預測和調度。
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